Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета

НазваниеРоссийской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета
страница4/20
Дата конвертации15.03.2013
Размер2.3 Mb.
ТипДоклад
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20

Анализ основных элементов системы дорожного движения


Водитель

В период с 1998 г. по 2008 г. от 74% до 84% ДТП были связаны с нарушением ПДД водителями ТС. При этом удельный вес таких ДТП в общей структуре аварийности ежегодно возрастает (+10,2% в 2008 г. по сравнению с 1998 г.). Примерно две трети ДТП происходят с участием водителей легковых автомобилей, более 90% из которых принадлежат физическим лицам. Около четверти происшествий связаны с неправильным выбором скоростного режима. Вследствие несоблюдения очередности проезда перекрестка происходит каждое седьмое ДТП. Каждый девятый водитель, попавший в ДТП, не имеет права на управление ТС. В каждом семнадцатом ДТП водитель скрылся с места его совершения.

В 2008 г. произошло 183 349 ДТП по вине6 водителей ТС, в которых погибли 24 900 и ранены 239 472 чел. Наибольшее количество ДТП, сопровождавшихся нарушением ПДД водителями ТС, произошло в результате столкновения ТС (40%, +76,6% относительно 1998 г.), наезда на пешехода (28%, +34,3%) и опрокидывания ТС (16%, +37,5%).

В целом динамика ДТП, связанных с нарушением ПДД водителями ТС, соответствует общей тенденции в состоянии аварийности на автомобильном транспорте. В 2008 г. по сравнению с 2007 г. количество ДТП по вине водителей ТС сократилось на 6,2%, число погибших – на 10,2%, раненых – на 7,1%. Относительно 2005 г. прирост таких ДТП составил 1,5%, раненых в них – 1,2%, при этом число погибших сократилось на 9,9%.

Основными нарушениями ПДД, оказавшими прямое или опосредованное влияние на возникновение и тяжесть последствий более 80% от общего количества ДТП по вине водителей ТС, являются: несоответствие скорости конкретным условиям (24,3%), несоблюдение очередности проезда перекрестков (13,7%), отсутствие права на управление ТС (10,9%), выезд на полосу встречного движения (8,5%), неправильный выбор дистанции (7,4%), управление ТС в состоянии опьянения (7,4%), нарушение правил проезда пешеходного перехода (6,7%), нарушение водителями правил применения ремней безопасности (3,5%), превышение установленной скорости (2,5%), нарушение правил перестроения (2,5%).

Относительно 1998 г. темп прироста ДТП по вине водителей ТС составил 51,8%, погибших и раненых в них – 4,3% и 61,6% соответственно. Сложившаяся ситуация характеризуется увеличением значений основных показателей аварийности в результате неправильного выбора дистанции (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 294,5% ДТП, 204,6% погибших и 312,1% раненых), нарушения правил проезда пешеходного перехода (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 251,7% ДТП, 170,5% погибших и 264,1% раненых), несоблюдения очередности проезда (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 237,7% ДТП, 140% погибших и 253,2% раненых) и нарушения правил перестроения (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 207,6% ДТП, 173,7% погибших и 220% раненых).

Вместе с тем, в сравнении с 2007 г. количество ДТП, связанных с неправильным выбором дистанции выросло на 2,8%, нарушением правил проезда пешеходного перехода – на 6,6%, нарушением правил проезда ж/д переездов на – 4,3%, несоблюдением правил движения задним ходом – на 53,6%. Количество происшествий, при оформлении которых установлены нарушения участниками ДТП правил применения мотошлема и правил перевозки детей возросло на 18,7% и 11,7% соответственно.

Несмотря на увеличение в 2008 г. на 2,8 млн. чел. числа лиц, получивших водительские удостоверения на право управления ТС, количество ДТП по вине водителей со стажем управления ТС до 3-х лет сократилось на 4,1%, число погибших в них – на 7,8%, раненых – на 5,5% (относительно 2007 г.).

Причиной каждого третьего ДТП по вине водителей со стажем управления до 3-х лет стало превышение скорости или несоответствие скорости конкретным условиям движения (30,3%), каждого шестого – несоблюдение очередности проезда (16,3%); каждого двенадцатого - выезд на полосу встречного движения (8,6%), каждого тринадцатого – неправильный выбор дистанции (7,6%). Каждое восемнадцатое ДТП совершено водителем со стажем управления до 3-х лет в состоянии опьянения (5,6%).

Количество ДТП, совершенных водителями ТС, находящихся в собственности физических лиц, уменьшилось на 6,2%, юридических лиц – на 8% (относительно 2007 г.).

Уровень аварийности по вине водителей легковых ТС сократился на 5,4% (имеющих лицензию – на 74,4%), грузовых ТС – на 12,4%, автобусов – на 11,3%, мототехники – на 21,1% (по сравнению с 2007 г.). Количество ДТП по вине водителей автобусов, находящихся в собственности физических лиц, сократилось на 15,3%, в то время как количество таких автобусов за рассматриваемый период увеличилось на 3%.

Улучшается положение с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Количество происшествий, произошедших из-за нарушений ПДД водителями автобусов, в 2008 г. снизилось на 11,3%, зарегистрировано 4706 таких ДТП, в них погибли 376 (-15,1%) и ранены 7099 (-13,3%) человек. Удельный вес таких ДТП в общем массиве ДТП по вине водителей составил 2,6%. Показатель тяжести последствий – 5 погибших на 100 пострадавших. Наибольшим его значением характеризовались происшествия на территории Республики Калмыкия (21 погибший на 100 пострадавших), Республики Дагестан (20) и Калужской области (19).

В ряде регионов водителями автобусов происшествия совершаются намного чаще, если в среднем по стране их доля составила 2,6%, то в Республике Бурятия, Республике Калмыкия, Чувашской Республике, Астраханской и Омской областях она превышает 5%.

Пассажиры автобусов пострадали практически в каждом втором (48,5%, или 2282) ДТП, совершённых по вине водителей автобусов.

В среднем в России водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам, совершено более половины (55,2%) всех ДТП из-за нарушений, допущенных водителями автобусов. Количество этих ДТП и число погибших и раненых в них людей уменьшилось на 15,3%, 16,2% и 17,4% соответственно, в 2 597 происшествиях погибли 223 и получили ранения 3 924 человека.

Более 90% всех таких происшествий совершено водителями автобусов индивидуальных владельцев в Республике Калмыкия и Ульяновской области, а в Кабардино-Балкарской Республике и Чеченской Республике все ДТП по вине водителей автобусов совершены на индивидуальном транспорте.

Максимальный рост аварийности (в три и более раза) на пассажирском транспорте, принадлежащем физическим лицам, зарегистрирован в Республике Алтай, Карачаево-Черкесской Республике и Республике Ингушетия.

Около половины (44,8%) ДТП, совершённых водителями автобусов, произошло из-за нарушений ПДД водителями автобусов, имеющих лицензию на перевозочную деятельность. Значительно более серьезное влияние оказывает лицензированные перевозчики на общее состояние аварийности на пассажирском транспорте в Владимирской, Вологодской и Курганской областях, где 80% и более всех ДТП по вине водителей автобусов совершено водителями, имеющими лицензии.

Водителями автобусов, находящимися в состоянии опьянения, в 2008 г. совершено 89
(-38,6%) ДТП, в которых 14 (-48,1%) человек погибли и 139 (-42,1%) получили ранения. Среди всех ДТП, совершённых водителями автобусов, доля этих происшествий составила 1,9%.

Уменьшилось на 41,9% количество ДТП совершённых находящимися в состоянии опьянения водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам, также уменьшилось число погибших (-68%) и раненых (-49,1%). В 61 ДПТ погибли 8 и ранены 88 человек, удельный вес таких происшествий – 2,3%.

Из-за нарушений ПДД, совершённых находящимися в состоянии опьянения водителями лицензированных автобусов, принадлежащих физическим лицам, произошло 19 (-36,7%) ДТП, в них погибли 3 (+50%) и получили ранения 29 (-51,7%) человек. Удельный вес таких происшествий невелик – 0,9%.

Уменьшилось количество происшествий по вине водителей троллейбусов (331 ДТП;
-11,7%), а количество происшествий по вине водителей трамваев увеличилось (127 ДТП; +5%). Наибольшее количество ДТП по вине водителей троллейбусов и трамваев зарегистрировано в г. Москве – 59 и 37 соответственно.

Снизились на 12,7% количество ДТП по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения – в 13611 таких ДТП погибли 2383 (-6,7%) и были ранены 19 887 (-12,4%) человек. В среднем по стране удельный вес таких происшествий составил 7,4%.

Вместе с тем, в Республике Марий Эл, Республике Мордовия, Удмуртской Республике, Хабаровском и Камчатском краях, Архангельской, Брянской, Вологодской, Калужской, Костромской, Курской, Рязанской, Новгородской, Тюменской, Новосибирской, Томской, Сахалинской областях и Ямало-Ненецком автономном округе доля таких происшествий превысила 10%, а в Республике Тыва, Республике Саха (Якутия), Амурской, Владимирской, Псковской, Курганской областях составила более 13%.

Самый высокий удельный вес происшествий, совершённых пьяными водителями, отмечен в Республике Алтай (24,2%), Ненецком автономном округе (22,2%), Чукотском автономном округе (16,7%), Республике Бурятия (15,5%).

Фактором, оказывающим наибольшее влияние на рост аварийности по вине водителей, по-прежнему остается несоответствие выбранного скоростного режима конкретным условиям дорожного движения. В 2008 г. данный вид нарушения стал причиной около четверти всех ДТП по вине водителей ТС и раненых в них (24,3% и 24,6% соответственно) и около трети всех погибших в них (31,3%). По сравнению с 1998 г. количество таких ДТП увеличилось на 40,4%, число погибших в них – на 16,3%, раненых – на 48,7%.

Однако, начиная с 2004 г., наблюдается положительная тенденция к сокращению количества ДТП, числа погибших и раненых в связи с превышением установленной скорости движения (-57,6%, -59,5%, -55,7% соответственно в 2008 г. к 1998 г.), управлением ТС в состоянии опьянения (-43,2%, -47,8%, -36,9%), выездом на полосу встречного движения
(-22%, -17,1%, -11,8%). По сравнению с 1998 г. сократилось количество ДТП, число погибших и раненых по вине водителей, не имеющих права на управление ТС (-25,7%,
-32,5%, -22,2% соответственно).

В зависимости от влияния (по сравнению с 1998 г.) на динамику удельного веса ДТП, произошедших по вине водителей ТС, основные виды нарушений ПДД можно объединить в две группы. К первой группе нарушений, характеризующихся увеличением удельного веса ДТП по их причине, относятся: несоблюдение очередности проезда (+5%), неправильный выбор дистанции (+3,6%), нарушение правил проезда пешеходного перехода (+2,7%), нарушение правил перестроения (+0,6%). Ко второй группе нарушений – с отрицательной динамикой удельного веса ДТП – относятся: управление ТС в состоянии опьянения (-12,4%), отсутствие права на управление ТС (-11,4%), выезд на полосу встречного движения (-8%), превышение установленной скорости (-6,3%), несоответствие скорости конкретным условиям (-1,9%).

Пешеход

Пешеходы являются самой многочисленной и наиболее уязвимой группой участников дорожного движения. В 2008 г. доля пешеходов составила 30% от общего числа лиц, пострадавших в результате ДТП. Относительно уровня 1998 г. число пострадавших в ДТП пешеходов увеличилось на 11,4% (9 060 чел.). В то же время число погибших пешеходов за последние 11 лет сократилось на 4,8% (550 чел.).

Несмотря на то, что доля наездов на пешеходов ежегодно снижается и по итогам года составила 37,8% (48,6% в 2000 г., 43,5% в 2004 г., 41,3% в 2005 г., 40,4% в 2006 г., 38% в 2007 г.) данный вид происшествий по-прежнему остаётся самым массовым.

Отмечается снижение основных показателей аварийности при данном виде ДТП. Зарегистрировано 82 508 (-7,1%) ДТП, связанных с наездами на пешеходов, в которых 10 692 (-9,7%) человека погибли и 77 378 (-6,6%) получили ранения.

При снижении количества происшествий данного вида в целом по стране, возросло количество наездов на пешеходов в Республике Тыва (+31,5%), Костромской (+4,9%), Мурманской (+4,8%), Курганской (+4,7%) областях, Республике Калмыкия (+4,6%), Рязанской (+3,9%), Кировской (+3,7%), Липецкой (+1,9%), Новгородской (+1,5%) областях, Республике Башкортостан (+0,3%).

Число погибших в ДТП пешеходов на территории Тамбовской, Кировской, Сахалинской областях и Ямало-Ненецком автономном округе увеличилось более чем на 20%.

Тяжесть последствий наездов на пешеходов в среднем по стране составила 12 погибших на 100 пострадавших. Вместе с тем, более пятой части пострадавших пешеходов получили смертельные травмы в Республике Дагестан, Республике Ингушетия, Кабардино-Балкарской Республике, Карачаево-Черкесской Республике, Чеченской Республике.

Нарушение ПДД пешеходами является одним из основных факторов, способствующих возникновению ДТП. По вине пешеходов в 2008 г. произошло 38 858 ДТП (17,8% от общего количества ДТП), в них погибли 6 270 (20,9% от общего числа погибших в ДТП) и ранены 34 401 чел. (12,7% от общего числа раненых в ДТП).

Анализ динамики статистических данных за 1998-2008 гг. свидетельствует о наличии позитивной тенденции к сокращению значений основных показателей аварийности по вине пешеходов, наметившейся в 2004 г. и продолжающейся до настоящего времени. За последнее пятилетие (2004-2008 гг.) темпы сокращения основных показателей аварийности, связанной с нарушением ПДД пешеходами, составляли около 7% в год (по ДТП – 6,5%, по погибшим – 6,8%, по раненым – 6,4%). По сравнению с 1998 г. количество ДТП, сопровождавшихся нарушением ПДД пешеходами, сократилось на 18,4% (8 736 ДТП), число погибших – на 7,5% (505 чел.), раненых – на 19,4% (8 293 чел.).

Относительно 2005 г. количество ДТП по вине пешеходов, число погибших и раненых в них людей в 2008 г. сократилось более чем на 20% (-21,7% (-10 752 ДТП), -20,6% (- 1 628 человек) и -21,7% (- 9 519 человек) соответственно).

Начиная с 2001 г., наблюдается тенденция к последовательному сокращению удельного веса основных показателей аварийности по вине пешеходов в общей структуре аварийности на автомобильном транспорте. За период с 1998 г. по 2008 г. доля таких ДТП уменьшилась на 11,3%, погибших – на 2,4%, раненых – на 10,5%.

Наибольшее влияние на состояние аварийности оказывают следующие виды нарушений ПДД пешеходами: переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода (67,4%), нарушение ПДД пешеходами в состоянии опьянения (11,8%), неожиданный выход на проезжую часть (10,4%), неподчинение сигналам регулирования (5,5%), ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта (4%), ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара (3,2%), движение пешехода в возрасте до 7 лет без сопровождения взрослого (1,2%), игра на проезжей части (0,5%).

Причиной возникновения 90% ДТП по вине пешеходов являются три вида нарушений, на долю которых приходится 79% от числа погибших и 91% от числа раненых в ДТП по вине пешеходов. К таким нарушениям относятся: переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода, нарушение ПДД пешеходами в состоянии опьянения и неожиданный выход на проезжую часть (из-за ТС, деревьев и др.). При этом удельный вес ДТП по причине перехода пешеходом проезжей части в неустановленном месте имеет тенденцию к росту (+8% к 1998 г.), а по вине пешеходов в состоянии опьянения и по причине неожиданного выхода на проезжую часть – к сокращению. Если в 1998 г. нарушение ПДД пешеходом в состоянии опьянения становилось причиной каждого четвертого ДТП по вине пешеходов (из-за выхода на проезжую часть – каждого шестого ДТП), то в 2008 г. – уже каждого девятого ДТП (из-за выхода на проезжую часть – каждого десятого ДТП).

Динамика показателей аварийности, начиная с 2004 г., характеризуется тенденцией к сокращению количества ДТП по основным видам нарушений ПДД, совершенных пешеходами. В зависимости от темпов сокращения таких ДТП относительно 1998 г. основные виды нарушений ПДД пешеходами можно разделить на две группы. К первой группе – с темпами сокращения показателей более 50% относятся: игра на проезжей части (-71,8%), движения по проезжей части пешехода в возрасте до 7 лет без взрослого (-63,3%), нарушение ПДД в состоянии опьянения (-58,5%) и неожиданный выход на проезжую часть (-51,2%). Ко второй группе – с темпами сокращения показателей менее 50% относятся: ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара (-35,6%), неподчинение сигналам регулирования (-14,7%), ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта (-9,9%), переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода (-7,4%). Данная группа во многом характеризуется сознательным нарушением ПДД пешеходами.

Наиболее значимым, с точки зрения влияния на последствия ДТП, нарушением пешеходами ПДД является переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. В 2008 г. по причине данного фактора аварийности погибли и получили ранения две трети всех пострадавших в ДТП, возникших по вине пешеходов. Удельный вес числа пострадавших в ДТП данного вида имеет устойчивую тенденцию к росту. Вместе с тем, по сравнению с пиком в 2003 г. роста аварийности по вине пешеходов, нарушающих правила перехода проезжей части (+44,8% погибших и +19,9% раненых к 1998 г.), в 2004-2008 гг. отмечается ежегодное сокращение абсолютных значений основных показателей аварийности по данному виду нарушения. Относительно 2003 г. количество таких ДТП уменьшилось на 24,6%, число погибших и раненых в них сократилось на 1 498 человек (-27,5%) и 7 292 (-23,9%) соответственно.

Актуальным остается вопрос обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах. В 2008 г. каждый шестой наезд на пешехода совершен на пешеходных переходах (17,3%): в 14 271 (+2,8%) ДТП погибли 929 (-5,1%) и получили ранения 14 387 (+3,6%) человек. При этом уровень аварийности на пешеходных переходах по вине самих пешеходов характеризуется тенденцией к сокращению (-40,2% ДТП, -43,6% раненых, -38,6% погибших по сравнению с 1998 г.).

Около трети пострадавших в ДТП по вине пешеходов погибли в возрасте 45-55 лет (удельный вес – 18,2%) и старше 65 лет (19,5%). Среди раненых в ДТП с нарушением ПДД пешеходами преобладают люди в возрасте 16-25 лет (17,9%) и 25-35 лет (17,4%). С 2004 г. наметилась тенденция, укрепившаяся в 2006-2008 гг., к сокращению основных показателей аварийности, связанной с нарушением ПДД пешеходами, по всем возрастным группам. При этом наиболее высокими темпами сокращения показателей характеризуется группа пешеходов в возрасте до 16 лет: -50,8% ДТП, -68,1% раненых, -48,6% погибших по сравнению с 1998 г.

Улично-дорожная сеть

Города и иные населенные пункты

Уровень дорожно-транспортной аварийности в городах и иных населенных пунктах является одним из основных факторов, определяющих ситуацию с обеспечением БДД. В 2008 г. в них произошло 71,6% от общего количества всех ДТП по стране, на долю которых пришлось 43,7% от числа погибших и 68,3% от числа раненых в результате всех ДТП. Начиная с 2000 г., доля погибших в таких ДТП ежегодно сокращается (-7,4% в 2008 г. по сравнению с 1999 г.), что обуславливает снижение тяжести последствий ДТП в городах и иных населенных пунктах (-36,8% за рассматриваемый период).

Динамика основных показателей аварийности в городах и иных населенных пунктах в 1998-2008 гг. соответствует общей тенденции в состоянии аварийности на автомобильном транспорте. Ускоренный рост количества ДТП и числа раненых, наблюдавшийся в период с 2002 г. по 2003 г., в 2004-2007 гг. сменился замедлением темпов прироста рассматриваемых показателей, а в 2008 г. – сокращением их значений (-6,4% и -6,7% соответственно к 2007 г.). На улучшение ситуации с БДД в городах и иных населенных пунктах указывает тенденция к сокращению числа погибших, которая наблюдается на протяжении последних 5 лет (-24,9% в 2008 г. относительно 2003 г.).

По сравнению с 1998 г. число погибших в результате ДТП в городах и иных населенных пунктах сократилось на 11,8%, количество таких ДТП и число раненых в них людей увеличилось на 34,8% и 45,5% соответственно. Темпы прироста числа лиц, пострадавших в ДТП в городах и иных населенных пунктах, опережают темпы прироста количества ДТП (в 2008 г. на 4,7% относительно 1998 г.). На фоне сокращения числа погибших в ДТП сложившаяся ситуация свидетельствует о снижении тяжести последствий ДТП при общем увеличении числа пострадавших в каждом ДТП. Это во многом объясняется интенсивным ростом количества ТС в городах и, как следствие, постоянно возрастающей плотностью транспортных потоков и снижением уровня пропускной способности УДС.

Наибольший уровень аварийности наблюдается в столицах субъектов РФ, которые отличаются высокой плотностью населения и ТС. В 2008 г. 54,9% ДТП произошли в республиканских, краевых и областных центрах. Доля ДТП в городах республиканского, краевого, областного подчинения составляет 19,5%, в райцентрах и городах районного подчинения – 11,3%, в поселках, селах и иных населенных пунктах – 14,3% (2008 г.). При этом республиканские, краевые и областные центры характеризуются тенденцией к увеличению удельного веса ДТП, зарегистрированных на их территории (+6,8% к 1998 г.), а также приростом всех трех основных показателей аварийности по сравнению с 1998 г. (+54,3% ДТП, +2,4% погибших и +66,2% раненых).

Начиная с 2004 г., отмечается положительная тенденция к сокращению числа погибших в результате ДТП в республиканских, краевых и областных центрах (-13% в 2008 г. относительно 2005 г.).

Вне населенных пунктов

Анализ основных показателей аварийности свидетельствует о наметившейся тенденции к улучшению ситуации с БДД вне населенных пунктов. В 2008 г. впервые за последние 8 лет зарегистрировано сокращение всех трех основных показателей аварийности вне населенных пунктов в сравнении с предыдущим периодом: количество ДТП уменьшилось на 4 921 ед. (7,4%), число погибших и раненых – на 1 684 (9,2%) и 8 199 (8,8%) человек соответственно. Тяжесть последствий ДТП, зафиксированных на автомагистралях и иных загородных автомобильных дорогах, снизилась на 5% по сравнению с 2005 г.

Анализ аварийности вне населенных пунктов в период с 1998 г. по 2008 г. показал, что в 2001-2003 гг. наблюдался ускоренный рост основных показателей, сменившийся сокращением темпов прироста количества ДТП и числа раненых (2004-2007 гг.). Пиковым периодом прироста основных показателей аварийности вне населенных пунктов стал 2007 г. (+51,6% ДТП, +31,4% погибших, +66,4% раненых по сравнению с 1998 г.). Относительно 1998 г. прирост количества ДТП вне населенных пунктов в 2008 г. составил 40,3%, погибших – 19,4%, раненых – 51,8%.

Вне населенных пунктов погибают более половины и получают ранения более трети от общего числа пострадавших в результате ДТП (55,8% и 31,4%). Высокая тяжесть последствий ДТП вне населенных пунктов, составляющая 16 погибших на 100 пострадавших (в городах – 7 погибших), преимущественно обусловлена высокой скоростью движения ТС. При этом, начиная с 2001 г., наблюдается тенденция к последовательному сокращению тяжести последствий ДТП на загородных автомобильных дорогах (-4,7% в 2008 г. к 2000 г.).

В разрезе категорий автомобильных дорог с точки зрения БДД наиболее проблемными участками являются федеральные (5,6% от общей протяженности) и территориальные (60% от общей протяженности) дороги7. Более 80% ДТП на территориальных и федеральных автомобильных дорогах происходят вне населенных пунктов (в 2008 г. – 87,4%). Наибольшее количество ДТП вне населенных пунктов, число погибших и раненых в них отмечается на дорогах территориального (в 2008 г. 53,9%, 50,4% и 54,1% соответственно) и федерального (31,9%, 37,9%, 31,9%) значения. При этом территориальные автомобильные дороги характеризуются тенденцией к росту удельного веса основных показателей аварийности, а также наибольшими темпами прироста их абсолютных значений (по сравнению с другими категориями дорог).

Относительно 2005 г. в 2008 г. на дорогах федерального значения количество ДТП сократилось на 702 ед. (3,5%), число погибших – на 664 человека (9,2%), раненых – на 1529 человек (5,3%). Отмечено снижение числа погибших в результате ДТП и на территориальных дорогах (-3,1% по сравнению с 2005 г.). Вместе с тем, прирост количества ДТП на территориальных дорогах и числа раненых на них за рассматриваемый период составил 3,3% и 4,2% соответственно.

Анализ динамики основных показателей аварийности свидетельствует об улучшении ситуации с БДД на железнодорожных переездах: относительно 2005 г. количество таких ДТП уменьшилось на 12%, числа погибших и раненых – на 11,9% и 19,9% соответственно. Также в 2008 г. произошло сокращение количества ДТП, числа погибших и раненых в них по сравнению с 1998 г. (-32,9%, -50,5% и -35,8% соответственно).

Сопутствующие дорожные условия

Одним из основных условий повышения БДД является улучшение транспортно-эксплуатационного состояния улиц, дорог, а также расположенных на них сооружений и технических средств организации дорожного движения. В этой связи наметившаяся в 2006 г. динамика к снижению уровня аварийности, сопровождающейся неудовлетворительными дорожными условиями, свидетельствует о позитивных тенденциях в ситуации с обеспечением БДД.

В 2008 г. следствием неудовлетворительных дорожных условий стало каждое шестое ДТП (17,9% от общего количества ДТП), каждый пятый погибший и каждый шестой раненый в результате ДТП (19,4% и 17,9% соответственно). Начиная с 2002 г. по настоящее время наблюдается тенденция к последовательному сокращению удельного веса основных показателей аварийности с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями в общей структуре аварийности. В 2008 г. по сравнению с 2005 г.удельный вес таких ДТП сократился на 6%, погибших в них – на 5,8%, раненых – на 5,8%.

Около 80% ДТП, связанных с неудовлетворительным состоянием улиц и дорог, в 2008 г. пришлись на долю шести сопутствующих дорожных условий: низкие сцепные качества покрытия (28%), отсутствие горизонтальной разметки (18,7%), недостаточное освещение (13,9%), отсутствие ограждений в необходимых местах (5,6%), дефекты дорожного покрытия (6,6%) и неровное покрытие (5,1%).

При этом наблюдается тенденция к сокращению удельного веса ДТП с сопутствующими дорожными условиями «низкие сцепные качества покрытия» (-7,1% по сравнению с 2005 г.), «неровное покрытие» и «недостаточное освещение» (-0,5% и -0,4% соответственно). Относительно 2005 г. отмечается незначительный рост удельного веса ДТП по причине отсутствия горизонтальной разметки (+0,3%), дефектов покрытия (+0,4%) и отсутствия ограждений (+1,8%).

В результате анализа выделены две группы сопутствующих дорожных условий, оказывающих влияние на динамику ДТП. К первой группе – с отрицательным приростом количества ДТП по сравнению с 2005 г. – относятся: низкие сцепные качества покрытия
(- 41,6%), неровное покрытие (-33,8%), недостаточное освещение (-28,7%), отсутствие горизонтальной разметки (-25,3%) и дефекты покрытия (-22,6%). Ко второй группе относится фактор «отсутствие ограждений в необходимых местах», который характеризуется ростом количества ДТП по сравнению с 2005 г. (+9,3%).

Транспортные средства

Структура автопарка России

В 2004-2008 гг. автопарк России увеличился на 17,8%, составив в 2008 г. 41,2 млн. ТС. По сравнению с 1998 г. количество автомототранспортных средств на дорогах страны увеличилось на 9,8 млн. ТС (+31,1%). В 1998-2008 гг. количество легковых, грузовых автомобилей и автобусов ежегодно увеличивалось, при этом наибольшими темпами прироста характеризовались легковые ТС (в среднем на 6% в год). В 2008 г. прирост легковых автомобилей по сравнению с 1998 г. составил 70,1%, автобусов – 42,5%, грузовых автомобилей – 25,6%. Вместе с тем, количество мототранспорта в период с 1998 г. по 2008 г. ежегодно сокращалось (-62% в 2008 г. относительно 1998 г.).

В структуре автопарка страны самую многочисленную группу составляют легковые автомобили, с постоянным увеличением их доли (+17,8% в 2008 г. по сравнению с 1998 г.). На втором месте - грузовые ТС, их число характеризуется относительно постоянным удельным весом в структуре автопарка (в 2008 г. 13%, -0,5% по сравнению с 1998 г.). Доля мототранспорта, занимающего третье место по количеству, ежегодно сокращается (-17,5% относительно 1998 г.). Самая малочисленная группа – автобусы – не превышает в автопарке страны в 1998-2008 г. 2,3% (в 2008 г. – 2,2% от общего числа ТС).

В течение 1998-2008 гг. наблюдается тенденция к постепенному увеличению удельного веса ТС, принадлежащих физическим лицам, на долю которых в 2008 г. приходится преобладающее большинство автомототранспортных средств – 88,4% от общего количества ТС. В собственности физических лиц находится 94,6% легковых автомобилей и 98,7% мототранспорта. При этом в структуре ТС, собственниками которых являются физически лица, отмечается прирост грузовых ТС и автобусов (в 2008 г. по сравнению с 1999 г. +19,7% и +19,1% соответственно), что обусловлено ростом числа индивидуальных предпринимателей, осуществляющих грузовые и пассажирские перевозки.

В 1998-2008 гг. наблюдается тенденция ускоренного прироста количества ТС иностранного производства. За рассматриваемый период количество иномарок на автомобильных дорогах страны увеличилось более чем в 2 раза (+132%), их удельный вес вырос на 14% (по сравнению с 1999 г.). В 2008 г. автомобили иностранного производства составили 32,7% от общего числа всех эксплуатируемых в России ТС, на их долю приходилось 88,1% легковых автомобилей, 7,5% грузовых ТС и 1,6% автобусов.

Техническое состояние автомототранспорта

В 2008 г. недостатки в техническом состоянии ТС установлены при оформлении 1 725 ДТП, в которых погиб 351 и получили ранения 2 300 человек. В общем количестве ДТП удельный вес таких происшествий незначителен (0,8%).

За исключением 2003 г. в 1999-2008 гг. наблюдается сокращение аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния ТС. В 2008 г. количество ДТП по причине неудовлетворительного состояния ТС сократилось на 62,2%, число погибших в них – на 65,8%, раненых – на 58,4% (к 1998 г.). Относительно 2005 г. темп сокращения количества происшествий по причине технической неисправности ТС составил 48,5%, погибших и раненых в них – 42% и 49,2% соответственно. Тяжесть последствий таких ДТП за рассматриваемый период снизилась на 12,3%.

Начиная с 2006 г., отмечается тенденция к сокращению количества ДТП из-за неисправности основных видов ТС. Относительно 2005 г. количество ДТП, сопутствующим условием которых стали недостатки в техническом состоянии легковых автомобилей, в 2008 г. уменьшилось на 38,5%, грузовых – на 37,9%, автобусов – на 60,3%, мототехники – 62,9%.

Анализ структуры ДТП с неисправным автомобильным транспортом показал, что 51,4% таких ДТП происходят с участием легковых автомобилей, 25,7% – мототехники, 15,2% – грузовых ТС и 3% – автобусов. При этом удельный вес ДТП с участием неисправного легкового автотранспорта имеет тенденцию к росту (в 2008 г. +8,2% относительно 1998 г.).

Основными факторами аварийности по причине технической неисправности ТС являются неисправность внешних световых приборов (23,2% от всех ДТП) и рабочей тормозной системы (20% от всех ДТП). При этом в 2008 г. по сравнению с 2005 г. количество ДТП, связанных с указанными факторами, сократилось на 56,4% и 56,2% соответственно.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20

Похожие:

Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconСписок членов рабочей группы государственного совета Российской Федерации по вопросам развития транспортной инфраструктуры
Министра транспорта Российской Федерации (заместитель руководителя рабочей группы – координатор редакционной комиссии)
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconУчастники заседания президиума Государственного совета Российской Федерации «О повышении роли регионов в модернизации экономики России»

Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconКраевая долгосрочная целевая программа
Президента Российской Федерации n пр-i098гс от 6 мая 2009 года по итогам заседания президиума Государственного совета Российской...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconЗакон Краснодарского края от 25. 10. 2005 года n 937-кз «Об основных направлениях профилактики алкоголизма, наркомании и токсикомании на территории Краснодарского края»
Перечень поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 18...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconЗаседания рабочей группы по международным и внешнеэкономическим связям Камчатского края
Членам Рабочей группы дать дополнительные предложения в план заседаний Рабочей группы
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconКомментарий к жилищному кодексу российской федерации
Шешко Галина Федоровна советник Президента Ассоциации строителей России, член рабочей группы по подготовке Жилищного кодекса Российской...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconРешение рабочей группы Общественной палаты РФ по развитию информационного общества в России
Рабочей группе Общественной палаты РФ по развитию информационного общества в России (далее – Рабочая группа) в основном и доработать...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconПротиводействие коррупции
Совещательный орган при Президенте Российской Федерации, созданный третьим президентом России Д. А. Медведевым (Указ Президента Российской...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета iconДоклад о состоянии
Российской Федерации подготовлен в соответствии со статьей 22 Федерального закона от 4 апреля 2005 г. №32-фз “Об Общественной палате...
Российской Федерации Доклад рабочей группы президиума Государственного совета icon254-пп состав рабочей группы по реализации мероприятий Концепции бюджетного развития
Министерства финансов Мурманской области (секретарь рабочей группы, эксперт проекта)